物料的管道气力输送技术，早在1810年，梅德赫斯特(Medhurst)提出了邮件气力输送 的方案。1824年，凡兰斯(Vallance)最先建立了气力输送的实验装置。1853年，克拉克(Clark)首先制成了直径1.5英寸、长675英尺的气力输送系统；1858年，他又制成了直径2.25英寸、长4020英尺的气力输送系统。1861年,雷麦尔(Eammell)在宽30英寸、高33英寸、长1356英尺的管道里建成了轨距22英寸的筒车气力输送系统。
气力输送技术始自成件货物的输送，直至1866年，才正式用来输送棉花和砂等散装物 料。限于当时的工艺技术水平，气力输送技术在较长的一段时间内几乎没有多大发展。最 初，气力输送仅仅用于码头上的装卸，直到本世纪初才用于车间内部的物料输送。到30年 代左右，在车间内部已被广泛使用。
近十数年来,气力输送技术发展异常迅速。其特点之一就是新的低速、髙浓度输送装置 (例如栓流气力输送装置)形式不断出现，如1962年西德葛泰(Gattys)公司的内重管 式气力输送装置，同年瑞士比勒(Biihler)公司的外重管式装置，1969年英国瓦伦-斯普林(wamm-Spring)实验室的脉冲气刀式气力输送装置。这些引人注目的研究成果，受到了 世界各国的普遍重视，使散装物料的气力输送技术进入了一个崭新的阶段。以后又相继出 现了如日本日曹公司的成栓器脉冲式、小松制造公司的球式等装置，使气力输送技术日臻完善。
目前，由于各种装置形式的应用愈来愈广泛，已有专门成批制造气力输送装置的工厂。 例如，仅美国的这类工厂，据不完全统计，就有30多家，其中主要的有8家此外，象西 德、英国、日本、苏联等国家气力输送技术也非常发达。
由于成件货物的集装化气力输送的应用及其显著的优越性，使气力输送技术又有了新 的发展。特别是60年代初,西德汉堡建造了邮政总局与分局之间运送邮件的有轮筒车气力 输送系统，于1967年投产以来，世界各国竞相采用。该系统管径0.45米，输送距离1.8公里， 集装用筒车长1.6米，时速30?36公里，每天可运送100万件邮件。苏联现有这类装置的 管线最长50公里，用压缩空气来推动矿车,
每年输送矿石200万吨。还计划建造几条更大的 矿产品输送线，最大管径为1220毫米。日本在1973年投产的试验系统，管径914.4毫米， 输送距离1.5公里。英国在流体力学研究会的建议下，正在建造一条大型的这种气力输送 系统。美国在设计长达640公里、用来输送旅客和货物的气力输送系统。传输筒车的气力 输送装置，越来越显示出它的生命力。小型的气力传输和形状固定的物件的气力输送的应用，其广泛性远远超出人们的预料。而且推动筒车用的空气压力也不大，据苏联实际应用 的资料，在水平管径为1220毫米、输送65吨筒车所需的压缩空气的压力降约0.15公斤力/ 厘米在倾斜段水平升角3°时为0.45公斤力/厘米2。通常，在压送时使用压力不超过1公斤力/厘米2。因此，可以预见，这种型式的装置将成为气力输送技术的一个重要分支，有 待于大力发展。
气力输送技术虽然已有近百年的历史，但只是近十数年来的卓越研究成就，才使它的优 越性得到充分的发挥。因此，可以毫无夸张地说，气力输送技术方兴未艾，正焕发着青春的活力，前景未可限量。
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